LA NOUVELLE 300 EXC DE KTM POUR 2016
- Auteur de la discussion Shazam'
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OuiTopic intérressant mais trop subjectif car dire que les KTMs sont les meilleures motocross du marché en fait une vérité générale voilà tout
MerciAprès un gros j'aime pour la présentation au couleur de la marque
SlowModzHD
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Super topic ! Gg !
MerciSuper topic ! Gg !
johncenadu93
Membre
La boite à air n'est pas une nouveauté, elle est déjà comme ça sur ma 125 sx!
PARTIT CARÉNAGE
CARÉNAGE
Le design du carénage est ergonomique et fonctionnel, de sorte que la machine est en parfaite harmonie avec son pilote jusqu'au moindre détail.
BOÎTE À AIR
Le design ingénieux de la boîte à air protège de façon optimale le filtre à air contre toute pénétration de poussière et assure un débit d'air maximal pour les hautes performances. Les couvercles de boîte à air sont fabriqués selon le procédé bi-composant avec de nouveaux graphismes moulés. Le filtre se remplace rapidement, sans outil. En outre, deux pattes additionnelles sur le couvercle permettent de le fixer à l'aide de vis si nécessaire.
GUIDON
Tous les modèles EXC sont équipés de guidons Neken profilés ultrarésistants en alliage d'aluminium à très haute résistance à la traction. Les pontets aux normes de conception éprouvées permettent de fixer le guidon dans quatre positions différentes. La nouvelle commande d'éclairage fabriquée par Leonelli est adaptée aux exigences de la pratique de l'enduro. Les protège-mains ajourés de série offrent une protection optimale des mains du pilote.
COMPTEUR DE VITESSE
Le compteur de vitesse fabriqué par MAE intègre dans un seul bloc tous les indicateurs et témoins d'alerte, à l'exception des clignotants. Le tableau de bord adopte ainsi un look épuré et minimaliste, avec une excellente visibilité de toutes les informations disponibles.
GRAPHISME
Les nouveaux graphismes des modèles 2016 complètent avec style le look de la gamme de machines d'enduro.
RÉSERVOIR
Tous les réservoirs de carburant sont fabriqués en polyéthylène léger. Ces réservoirs grande capacité sont conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro et sont tous dotés d'un mécanisme d'ouverture du bouchon de remplissage de type baïonnette à quart de tour permettant une ouverture rapide et simple.
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PARTIT MOTEUR
MOTEUR OPTIMISÉ
Le puissant moteur de la KTM 300 EXC associé à une boîte de vitesses à 6 rapports et un démarreur électrique offre un rapport poids/puissance inégalé, des performances exceptionnelles et une maniabilité hors pair.
Fiche technique du moteur :
VERSION
Moteur monocylindre, 2 temps
CYLINDRÉE
293.2 cm³
ALÉSAGE
72 mm
COURSE
72 mm
DÉMARREUR
Démarreur Kick et électrique
BOÎTE DE VITESSES
6 vitesses
TRANSMISSION PRIMAIRE
26:72
DÉMULTIPLICATION SECONDAIRE
14:50
EMBRAYAGE
Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
EMS
Kokusan
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PARTIT ROUES ET FREINS
ROUE
Les jantes noires Giant en aluminium 7050 T6 à rayons noirs sont assorties aux moyeux usinés CNC et aux écrous de rayons en aluminium léger, et garantissent une stabilité optimale pour un poids minimal. Développés spécialement pour KTM, les pneus d'enduro Maxxis assurent une motricité optimale et des performances exceptionnelles.
FREINS
Les modèles off-road de KTM ont toujours été équipés de freins Brembo haute technologie associés à des disques Wave, qui constituent la solution ultime en matière de freinage. Véritables références de la catégorie enduro, ils restent inchangés sur les modèles 2016.
AXE DE ROUE AVANT
L'axe de roue avant passe désormais de 26 mm à 22 mm afin de réduire le poids et d'assurer un meilleur ressenti du train avant. La chasse ajustée et le déport au sol supérieur offrent une meilleure stabilité.
PROTÈGE-FOURCHE
Les protège-fourche ont été adaptés aux pieds de fourche et sont également plus légers. La conception ouverte offre le même niveau de protection tout en permettant un accès aisé aux jambes de fourche pour le nettoyage et l'entretien.
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PARTIT CHÂSSIS
CADRE
Le design moderne du cadre de la 300 EXC, composé de sections tubulaires en acier chrome-molybdène léger et hautement résistant, présente une rigidité longitudinale maximale alliée à une rigidité en torsion optimale. Il assure une grande maniabilité et la précision de la direction, ainsi qu'une excellente stabilité en conduite. Ainsi, le nouveau cadre ne se contente pas de se parer d'une nouvelle couleur ; il représente également la référence en termes de poids et de stabilité. Le cadre a la même couleur orange que celle du team factory KTM engagé en compétition, le rendant encore plus attrayant. Grâce à l'association du design du cadre et du système d'amortissement arrière PDS, les chocs à la roue arrière sont absorbés et dissipés de façon optimale. Le modèle 2016 est également équipé d'une solide protection de cadre.
BRAS OSCILLANT
La conception du bras oscillant en aluminium moulé a fait l'objet de savants calculs et d'une simulation par ordinateur. Son design et l'épaisseur de ses parois garantissent une rigidité optimale tout en réduisant son poids, ainsi qu'une flexibilité définie avec la plus grande précision.
SUSPENSION/AMORTISSEUR
La KTM 300 EXC reçoit une nouvelle fourche équipée de nouveaux soufflets, d'une chasse réduite et d'un nouveau réglage de la suspension adapté de façon optimale au poids et au moteur. Elle est en outre équipée de nouveaux protège-fourche. Les composants de la suspension WP ont été conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro. Ils garantissent une motricité optimale et un grand confort. À l'arrière, un amortisseur PDS de WP Suspension est connecté directement à la partie supérieure du bras oscillant. Les machines KTM sont dotées de série d'un grand nombre d'options de réglage de la détente et de la compression haute vitesse et basse vitesse.
TÉS DE FOURCHE
Les tés de fourche haut de gamme usinés CNC sont conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro et garantissent la précision de la tenue de route en intervenant sur la flexion de la fourche. Le retour d'information au niveau de la roue avant est exceptionnel, même sur les terrains les plus accidentés, augmentant ainsi la sécurité et les vitesses de passage.
REFROIDISSEUR
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP.
Fiche technique du châssis :
MODÈLE CADRE
Cadre à tube central en acier au chrome-molybdène
SUSPENSION AVANT
WP inversée Ø 48 mm
SUSPENSION ARRIÈRE
Amortisseur PDS WP
DÉBATTEMENT AVANT
300 mm
DÉBATTEMENT ARRIÈRE
335 mm
FREIN AVANT
Freins à disque
FREIN ARRIÈRE
Freins à disque
DIAMÈTRE DISQUE DE FREIN AVANT
260 mm
DIAMÈTRE DISQUE DE FREIN ARRIÈRE
220 mm
ANGLE DE CHASSE
63.5 °
EMPATTEMENT
1482 ± 10 mm
GARDE AU SOL
355 mm
HAUTEUR DE SELLE
960 mm
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENV.)
9.5 l
POIDS READY TO RACE (SANS CARBURANT)
102.1 kg
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Suite
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Et vive ktm ceux qui disent que c'est de la merde c'est juste des pauvres
je m'y connais pas trop mais on parle de la 300EXC de 2016 est pas de t'as 125sx ^^
Je suis d'accord avec toi ^^Et vive ktm ceux qui disent que c'est de la merde c'est juste des pauvres
Chacun son avis
johncenadu93
Membre
non mais les boites à air comme ca sont anciennes, ce ne sont pas des nouveautés je parie qu'elle était déjà comme ca sur la 300 exc d'avant, car sur presque tous les 2t ktm et ca depuis au mons 2007 elle est comme caje m'y connais pas trop mais on parle de la 300EXC de 2016 est pas de t'as 125sx ^^
Je suis d'accord avec toi ^^
bon j'avoue je chipote un peu peut etre pour rien
MAGNIFIQUE !
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